Archivio per mese: Marzo, 2013

TED, l’organizzazione no-profit conosciuta per il motto “vale la pena diffondere idee” attraverso la sua serie di conferenze mondiali, ha annunciato i vincitori del suo annuale Ads Worth Spreading.

La sfida premia i 10 annunci che superano la semplice creatività per stabilire legami significativi con il proprio pubblico.

Al fine di determinare i vincitori, TED ha formato sei squadre di due giudici ciascuna allo scopo di trovare e nominare gli annunci più meritevoli nelle sei seguenti categorie: talk, social good, cultural compass, creative wonder, brand bravery and education. I “giudici” selezionati sono tra i principali esponenti nel mondo della pubblicità, della produzione, e del cinema.

 

“TED crea comunità intorno alle idee, e Ads Worth Spreading non fa eccezione”

ha detto Eliza Esquivel, vice presidente del brand Mondelēz International a livello globale, in un comunicato stampa.

“Lavorare come un giudice di nomina mi ha permesso di assistere alla comunità pubblicitaria riunita per condividere idee. TED da’ alla pubblicità la possibilità di fare questo a livelli completamente diversi rispetto a qualsiasi altro award.”

Hanno meritato il premio i seguenti 10 annunci:

The Guardian: come racconterebbe oggi la storia dei tre porcellini

Se la favola dei “Tre porcellini” avesse luogo oggi, i media e i social media, come racconterebbero la storia? Interpretare con gli strumenti attuali un vecchio e semplice racconto, che tutti, da bambini, abbiamo imparato “alla vecchia maniera”.

“The Guardian” è un quotidiano britannico a diffusione internazionale, attualmente a cura di Alan Rusbridger. La testata è cresciuta molto durante il 19° secolo, passando da giornale nazionale locale a testata multimediale a diffusione internazionale con un ottimo posizionamento in rete.

Bartle Bogle Hegarty è una agenzia di pubblicità inglese, responsabile di alcune importanti campagne pubblicitarie degli ultimi 30 anni. L’azienda è stata fondata da John Bartle, Nigel Bogle e Sir John Hegarty nel 1982.

Dumb Ways To Die, Metro Melbourne

Generalmente le avvertenze per la sicurezza non sono particolarmente sensibili, ne tantomeno simpatiche, ma questo video, un po’ eccentrino, forse infantile, ma certamente divertente, è difficile da dimenticare. Gioca con le fatalità che possono causare la morte, ignorando le norme di sicurezza. Il messaggio è indirizzato al pubblico della metropolitana di Melbourne, in Australia.

Con uffici in oltre 130 paesi, McCann possiede una tra le più grandi reti di agenzie di pubblicità. E come parte di McCann Worldgroup, forniscono una completa offerta di servizi di marketing.

Daily Dose of Drama,for TNT

Una piazza tranquilla, un pulsante rosso, una freccia che chiede di premerlo. Improvvisamente, sirene, caos e azione. Una dose giornaliera di drammaticità, portato in strada da TNT.

Turner Network Television è un canale televisivo via cavo americano creato dal magnate dei media Ted Turner, con particolare attenzione alla programmazione drammatica e d’azione.

Duval Guillaume Modem è un’agenzia di comunicazione Belga, precisamente ha sede ad Anversa.

Meet the Super Humans, Channel 4

Nella vita, tutti noi abbiamo degli ostacoli da superare, ma i campioni delle Paraolimpiadi devono dimostrare di potercela fare prima al mondo e poi a se stessi. Questo spot mette in luce l’incredibile forza di volontà dell’essere umano, oltre i limiti e le condanne della vita.

4 è l’emittente televisiva pubblica Britannica, anche se in gran parte è auto-finanziata con fondi commerciali. E’ in ultima analisi, di proprietà pubblica, gestita da Channel Four Television Corporation.

Creative 4 è la società di comunicazione costituito da Channel 4. Il loro modello si basa su tempi di risposta rapidi e forte creatività, indipendentemente dal mezzo di diffusione.

Meet Annie: The girl who could fly, Dell

Annie vuole volare, o meglio, vuole far credere a tutti di essere in grado di farlo e ci riesce con l’aiuto del suo computer portatile Dell, con la fantasia, l’ingegno e la volontà.

Dell Inc. è una società informatica multinazionale Americana con sede in Texas, che sviluppa, vende, ripara e supporta i computer, con relativi prodotti e servizi.

Y & R (in origine Young & Rubicam) è una società di marketing e comunicazione specializzata in pubblicità, media digitali e social, promozione delle vendite, marketing diretto e brand identity.

Dodge: ‘Farmer’

Un camioncino prodotto dal Gruppo Chrysler, chiamato “The Ram”, l’ariete, per il fregio sul cofano che apparve per la prima volta su veicoli Dodge nel 1933.

Il Gruppo Richards ha sede a Dallas branding e offre servizi di pubblicità con una gamma completa di soluzioni pubblicitarie e di marketing interattivo.

Security cameras, Coca-Cola

Telecamere di sicurezza piazzate in tutto il mondo per catturare alcuni dei momenti più ignobili del comportamento umano, ma anche per catturare scene belle che ci ricordano che la gentilezza, il coraggio e l’amore sono ovunque.

Inutile a questo punto spiegarvi di cosa si occupi Coca-Cola e chi sia Y&R.

Find Your Understanding, Expedia

Expedia, la più grande agenzia di viaggi online del mondo, aiuta più di 30 milioni di viaggiatori al mese a trovare ciò che stanno cercando, un viaggiatore alla volta.

180LA fu fondata ad Amsterdam nel 1998 e hanno aperto la loro seconda sede a Los Angeles nel gennaio del 2007.

Follow the Frog, RAINFOREST ALLIANCE

Vuoi salvare la foresta pluviale? Potresti rinunciare al tuo lavoro, alla tua famiglia, a tutta la tua vita e iniziare un movimento con le tribù locali del Nicaragua. Oppure seguire la rana.

La Rainforest Alliance è una organizzazione che lavora per conservare la biodiversità delle specie e garantire condizioni di vita sostenibili, trasformando le pratiche di uso del suolo, pratiche commerciali di distribuzione e il comportamento dei consumatori.

Wander supporta una serie di lavori nel campo della comunicazione multimediale tra cui spot televisivi, cortometraggi, design(packaging) e contenuti per marchi integrati.

The Crowd GLAXOSMITHKLINE

GlaxoSmithKline entra a pieno ruolo nel contesto delle Olimpiadi come un agente anti-doping. La multinazionale farmaceutica britannica, con sede a Londra, Regno Unito, è la quarta più grande azienda farmaceutica al mondo dal 2009.

TBWA Londra è una agenzia creativa con sede a Londra, unità di Omnicom Group, la più grande agenzia di società di pubblicità.

Avete mai pensato di acquistare un’auto elettrica? Se la risposta è si, è probabile che alla fine abbiate desistito, optando per un modello tradizionale, oppure al più ad un’auto ibrida di ultima generazione. La proposizione di valore vi sarà però certamente piaciuta: guidare un’auto non inquinante, e con bassi costi di “rifornimento”, possibilmente dal design futuristico. A parole, sono tutti d’accordo, costruttori in primis. Ed infatti, secondo l’Osservatorio auto 2012 di Findomestic, il 71% degli intervistati è interessato ad un’auto elettrica (in Italia), percentuale che si impenna per altri paesi, fino al 93% della Turchia.

I primo modelli sono ormai in vendita da qualche anno, ma la diffusione è per adesso limitatissima. Nel 2011, i modelli venduti in Italia sono stati poco più di 100, a fronte di circa 1,7 milioni di autoveicoli “convenzionali” immatricolati.

Quali sono i motivi che inibiscono l’esplosione di questo prodotto? In un recente articolo, abbiamo parlato di alcune delle problematiche più evidenti, tra cui l’autonomia particolarmente limitata (tra i 100 ed i 140 chilometri, a seconda della velocità media), oppure dell’incompatibilità con le abitudini di molti consumatori (ad esempio, quello di programmare in anticipo la ricarica).

Conviene o no?

È questo probabilmente il primo punto da chiarire prima di decidere o meno di acquistare un’auto elettrica. Se è vero che l’84% dei consumatori dichiara di essere disposto a pagare di più per un prodotto ecologico (da un questionario della Società di consulenza A.D.Little), c’è un limite oltre il quale anche la coscienza verde più accanita si ferma. L’auto elettrica sembra essere al momento oltre quest’immaginaria linea verde.

Il costo di acquisto di un nuovo veicolo elettrico è paragonabile ad un’auto di lusso, come rilevato da una nostra lettrice. Infatti, i modelli più popolari, poco più che utilitarie nei fatti, hanno prezzi di listino tra i 30 ed i 40 mila euro, contro gli 8-12 mila euro dell’equivalente “convenzionale”. I costi di gestione “ordinaria” sono decisamente più bassi: un pieno di “energia” costa dai 2 ai 3 euro (ricaricando la notte, a prezzi attuali) per un’autonomia media di circa 12o chilometri in città.

Un’utilitaria diesel con un consumo di 6 litri/100 km consumerebbe circa 13 euro di carburante a prezzi attuali per percorrere la stessa distanza. Ne consegue che il “punto di pareggio” tra i due modelli si raggiunge utilizzando l’auto elettrica per almeno 280 mila chilometri. E qui iniziano i dolori: le batterie, decisamente costose (con prezzi di listino anche di 8-10 mila euro) hanno una durata media di circa 100 mila chilometri, aggiungendo ulteriori costi fissi e rendendo il “pareggio” tecnicamente impossibile allo stato attuale.

Oltretutto, percorrenze di quel tipo presupporrebbero un uso su lunghe distanze, che sono certamente superiori ai 120 chilometri, scartando da subito l’idea di fermarsi frequentemente per caricare. A complicare ulteriormente il quadro è il crollo dell’autonomia per velocità superiori a quelle generalmente tenute in città, circostanza probabile sulle strade extraurbane.

Non ci siamo. Ma una recentissima iniziativa statale, ancora in corso (quindi fate in tempo ad approfittare!) mette a disposizione 120 milioni di eoincentivi per le aziende che intendano acquistare o noleggiare a lungo termine automobili ecologiche.

Infrastruttura da adeguare

Si pone poi il problema della ricarica del mezzo elettrico: dove effettuarla? Le colonnine per il rifornimento di energia sono ad oggi quasi inesistenti, eccezion fatta per alcune città del nord Italia, ma principalmente al servizio di piccoli progetti di mobilità urbana come il GuidaMi promosso dall’azienda trasporti milanese ATM. Questo, accoppiato alla scarsa autonomia dei prezzi elettrici, crea ad oggi un ostacolo quasi insormontabile che gli automobilisti non tollerano.

Oltretutto, i tempi di ricarica attuali delle batterie sono lunghi, anche di 5-6 ore, rendendo l’operazione macchinosa e da effettuare possibilmente di notte in un box privato. Ma non tutti in città hanno il privilegio di questi spazi. Si spera un giorno di avere sistemi di ricarica rapida (si parla di 15-30 minuti) e batterie adattate di conseguenza, ma ad oggi la soluzione non è disponibile.

La batteria, panacea di tutti i mali

Componendo i pezzi del mosaico diventa chiaro che il vero problema delle auto elettriche è ad oggi la batteria. È costosa, dura poco e non consente la ricarica in tempi brevi. Una volta sanati questi problemi, le auto elettriche passeranno da caso teorico di mobilità sostenibile a possibilità concreta per sostituire o integrare la mobilità convenzionale. E’ necessario quindi una continua ricerca sull’argomento, per migliorare gradualmente costi e prestazioni del prodotto.

Veramente green?

Siamo infine veramente sicuri che le auto elettriche, come dicono i sostenitori, non “fumano”? Bisognerebbe ad esempio chiedersi com’è stata prodotta l’energia utilizzata dalle auto elettriche. Se, come spesso accade, si tratta di energia ricavata con fonti fossili, non abbiamo concluso molto. Provate ad immaginare la vostra bella auto elettrica collegata per ricarica ad una centrale a carbone con le sue puzzolenti ciminiere di scarico… L’auto elettrica è quindi ecologica nel suo utilizzo, ma non nel senso ampio del termine, a meno che la ricarica avvenga utilizzando energia da fonti rinnovabili.

Serve altro a complicare le vostre idee?